再生鋼鐵原材料鑒定 金屬材料第三方機構技術中心為您服務

     鑒聯國檢（廣州）檢測技術有限公司：主要從事進出口危險品、石油、化礦、金屬材料、玩具產品、農產品、化妝品等檢測業務，可辦理涂料備案和危險分類鑒別報告證書，我司與廣州海關技術中心和深圳海關工業品中心是協議合作伙伴，檢測，檢驗事宜可以咨詢我司

企業進口再生鋼鐵原料時,注意以下幾點: 

1.裝運要求 企業發運裝車(船)時,每車廂(船艙、集裝箱) -般只允許裝載同- -類別、 同-牌號的再生鋼鐵原料。對散裝船運進口再生鋼鐵原料,為. 彌補虧艙,也可裝兩個以上類別、牌號的再生鋼鐵原料,但應盡量隔開,作出明顯標識。

2.規范申報 企業申報進口再生鋼鐵原料時,對應的稅則編碼及申報要素應符合要求,并注明具體的再生鋼鐵類別、牌號。不同類別、牌號應分“項號” 報關。 

3、隨附單據 企業進口再生鋼鐵原料時,應隨附裝運前檢驗證書(待政策實施后)、質量證明書/送貨單。質量證明書或送貨單應規范、準確,明確注明 供方名稱、重量、類別、牌號,如是合金鋼/不銹鋼再生鋼鐵原料需要注明主要成分含量等信息。 

4.產品質量 企業進口的再生鋼鐵原料應確保符合《再生鋼鐵原料》中的分類、放射性污染物、性物品、危險廢物、夾雜物檢驗等要求。 5.防范固廢 企業進口的再生鋼鐵原料應確保在境外完成了分類及加工處理,確保其進入國內后可以作為鐵素原料直接入爐使用,嚴禁以再生鋼鐵原料名 義進口固體廢物。

GB/T 39733-2020《再生鋼鐵原料》便是在以上背景下發布的國家標準。為了盡快改變對廢鋼進口的限制， 中國鋼鐵工業協會， 聯合中國廢鋼鐵應用協會、 冶金工業信息標準研究院等單位， 在綜合了多方意見，調研了各個相關行業后，制定并發布了GB/T 39733-2020 ，并且于2021年1月1號正式實施。值得一提的是，本來《再生鋼鐵原料》是想在GB/T 4223-2017《廢鋼鐵》的基礎上進行修改的，但是隨著生態部、工信部等管理部門的加入，發現重新立項制定新標準更為科學嚴謹，所以這才有了GB/T 39733-2020的發布。

分類及牌號

GB/T 39733-2020將再生鋼鐵廢料分為六大類，分別為重型再生鋼鐵原料、中型再生鋼鐵原料、小型再生鋼鐵原料、破碎型再生鋼鐵原料、包塊型再生鋼鐵原料、不銹鋼再生鋼鐵原料，

一、其牌號也分別對應如下：

1、重型再生鋼鐵原料牌號：HRS101、HRS102；

2、中型再生鋼鐵原料牌號：MRS201、MRS202；

3、小型再生鋼鐵原料牌號：LRS301、LRS302；

4、破碎型再生鋼鐵原料牌號：SRS401、SRS402、SRS403、SRS404；

5、包塊型再生鋼鐵原料牌號：BRS501、BRS502、BRS503；

6、不銹鋼再生鋼鐵原料牌號：Stainless-RS601、Stainless-RS602；

二、放射性污染物檢測要求

再生鋼鐵原料檢測要求不能混有放射性物質，而且包括包裝物在內，原料的外照射貫穿輻射劑量率不能超過所在地正常天然輻射本底值+0.25 Gy/h。至于α、β的放射性污染水平則要求為：面任何部分的 300 cm 2 的zui大檢測水平的平均值α不超過0.04 Bq/c㎡ ， β不超過 0.4 Bq/c㎡.

三、化學成分檢測要求

再生鋼鐵原料的化學成分要求：

磷元素、磷元素的含量分別不能大于0.050%，

銅元素含量不大于0.300%，

砷元素含量應該不大于0.050%；

不銹鋼再生鋼鐵原料含鎳（Ni） 不小于 6. 0%或含鉻（Cr） 不小于 10. 0%。

四、危險物品、有害物質及夾雜物檢測要求

危險物品在再生鋼鐵原料中是不允許出現的，如易燃易爆品、爆炸物、密封容器等都禁止混有。有害物質含量要求不能超過0.01%，主要如有毒化學物品、醫療垃圾、油漆等都禁止混有。檢測方法可依據 GB 5085. 1、 GB 5085. 3 進行檢驗。再生鋼鐵原料要求不能存在明顯夾雜物，如果對環境有影響，則其含量不得超過0.3%，如果對環境沒有影響，但對質量有影響，則其含量要求不得超過1.5%。

      鑒聯檢測專注于石油化工（汽油、煤油、柴油、燃料油、潤滑油脂、設備潤滑狀態檢測），工業原材料（化學品、涂料、塑料，橡膠、化肥，動植物油脂，香精油，林化產品），礦產品（稀土，有色金屬，金屬材料以及制品）三大板塊的檢測服務。

鑒聯檢測有良好的內部機制，優良的工作環境以及良好的激勵機制，由一批高素質、高水平、高效率的人才組成，擁有完善的技術研發力量、專 業的實驗設備和成熟的售后服務團隊。在檢驗檢測領域有著豐富經驗，擁有許多種檢測手段，覆蓋金屬材料、有機分析，無機分析，儀器分析等檢測手段。熟悉現行的GB/ISO/JIS/STMA/EN/DIN/BS/GOST等國內外先進的技術標準，掌握著新的檢測方法。并與多家權 威檢測認證機構保持長期緊密合作關系，由鑒聯檢測出具的檢測報告得到眾多國際機構認可，我們有能力為客戶提供一站式解決檢測問題的解決方案。

     報關報檢業務請聯系李工

行業資訊：

注人介質的選擇直接決定了其經濟性。常見的可利用的多介質包括N2 -CO2 和空氣，根據物理模擬研究結果，這三類氣體復合蒸汽驅都具有隔熱、分壓、助排及提高動用程度的驅油機理，但CO2復合蒸汽驅還具有溶解降黏的機理，空氣復合具有低溫氧化降黏、保持蒸汽腔溫度的機理，因此， CO2及空氣復合蒸汽驅的驅油效率遠大于隊復合蒸汽驅。同時，考慮空氣氣源廣、成本低的優勢，確定空氣為佳注入介質。通過數值模擬研究對比同溫度條件下空氣和 CO2與蒸汽混合注入汽驅開發效果，空氣混合驅效果明顯好于注N2和CO2，因此推薦空氣為注人介質。

（2）注入方式

注入方式的不同直接影響井組壓力的恢復程度，從而影響方式的開發效果。根據典型區塊齊40塊前期現場實施注空氣輔助蒸汽驅實驗井組的開發效果評價結果，空氣與蒸汽采取混合式注入方式油藏壓力得到有效補充，井組穩產時間延長，產量提高，遞減趨勢減緩，同時從段塞式及混合式注入方式數值模擬溫場圖中可以看出，混合式注入后油藏溫度高，溫度方位180－205℃，而段塞式注入方式時油藏溫度僅為190℃左右，說明持續注入可減小地層熱損失，更利于原油流動，因此實驗推薦采用混合式注入方式。

（3）注氣速率

注氣速率是指復合驅過程中單元面積內每米油層所注入的空氣量，它是多介質復合蒸汽驅中的一個關鍵參數。由于空氣具有一定的膨脹性和可溶性，空氣輔助蒸汽驅過程隨注氣速率的增加，油藏動用程度增加，原油黏度降低，產油能力增強，但是當注氣速率過高時，卻易發生氣竄。已實施空氣復合汽驅典型區塊齊40塊在參考其油藏儲層特征的基礎上，通過數值模擬優化對比不同注氣速率條件下汽驅開發效果。

（4）注汽速率和氣汽比

注汽速率是指復合驅過程中單元面積內每米油層所注入的蒸汽量，而氣汽比則是注空氣速率與注蒸汽速率的比值。注蒸汽量過低，將會增加井筒的熱損失，導致井底干度降低，影響蒸汽腔的保持；而注蒸汽量過大，汽驅后期無效熱循環加劇的矛盾無法改善，開發經濟性差，典型實施區塊齊40塊在參考其油藏儲層特征的基礎上，通過數值模擬研究優化對比不同條件下的注汽速率，確定佳注汽速率為0．93t/（d·ha·m）。

（5）注入壓力

根據已實施多介質復合蒸汽區塊的實踐經驗，復合驅的注入壓力稍高于實施前蒸汽的注人壓力。例如，齊40塊空氣輔助汽驅試驗實施前井口注蒸汽壓力為4．6－7．3MPa，預計試驗初期注空氣壓力為3－8MPa，實際實施后井口注蒸汽壓力為3．8－8．3MPa。具體試驗注汽（氣）壓力需要根據注汽（氣）工藝及現場實際測試為基準進行設計。

（6）采注比

采注比決定實施多介質復合蒸汽驅后油藏的壓力。采注比過低，油藏壓力升高，油藏易處于憋壓狀態，影響蒸汽腔的穩定與多介質的注入；采注比過高，由于多介質與蒸汽的分異作用，易造成多介質快速氣竄，且地層能量虧空大，同時生產井產液水平無法達到設計要求；典型實施區塊齊40塊在參考其油藏儲層特征的基礎上，通過數值模擬研究認為采注比為1．4-1．5時，油藏壓力可以處于較佳的水平。